在巴黎騎自行車不再需要到處遵循“紅燈?！钡囊?guī)則。最近，巴黎市政廳出臺了新的交通法規(guī)，指出在某些情況下騎自行車的人可以無視交通燈。專家稱這將提高道路交通安全。

在巴黎騎自行車從來都不容易。

巴黎的汽車司機往往行為粗魯，不必要地按喇叭，隨意停車。更糟糕的是，司機轉(zhuǎn)彎時從不提前打開轉(zhuǎn)向燈，而且習(xí)慣于使用“身體信號”。雖然他們知道怎么做，但他們總是等到進入拐角時才和一邊的騎車人做手勢，他們不在乎提醒是否真的有效。另一個不便是巴黎不允許自行車存放在公寓樓旁邊的公共區(qū)域，所以人們不得不將自行車停放在人行道上。

仍然有許多這樣的不便，但好消息是這些現(xiàn)象在最近幾年有所改善。如今，騎自行車方便多了。

忍不住闖紅燈，就把它合法化。

對于騎自行車的人來說，今年夏天有一條新的好消息。巴黎的政府官員意識到，大多數(shù)騎自行車的人會無視十字路口的紅燈指示，寧愿將它們合法化，也不愿采取措施限制闖紅燈。過去兩月中，政府部門在2500個街口置放了給出的標識牌。倒三角形標志里面有一輛自行車和一個箭頭。

這些標志意味著，即使十字路口出現(xiàn)紅燈，騎自行車的人仍然可以小心前行。

“這需要重寫道路交通規(guī)則。事實上，我們希望通過這些標志來改變紅燈對騎車人的意義?！卑屠柚鞴芙煌ǖ母笔虚L克里斯托弗·托西說。應(yīng)該強調(diào)的是，新規(guī)則只適用于丁字路口的直行和右轉(zhuǎn)。在三岔路口，即便在沒有車的狀況下，騎車者仍需等候信號燈閃爍才可駛?cè)搿?/P>

“我們希望新規(guī)則能給人們帶來更多的便利。在十字路口頻繁剎車和啟動非常累人，這是完全不必要的。通過消除這些等待時間，人們可以騎自行車更快地到達目的地?！眮碓从诰G黨的納托斯基說到?！笆聦嵣?，人們過去也做過同樣的事情。新規(guī)則使這種行為合法化。只要騎車者在路口放慢速度，注意避讓行人，就不會有安全問題?！?/P>

有信號燈危險嗎？

巴黎游說團體也贊同這種做法。“這是一個巨大的進步，突破了傳統(tǒng)信號燈思維的局限。蘭伯特告訴記者，他是巴黎倡導(dǎo)綠色旅游團體的成員?！斑^去完全依賴交通燈是非常危險的。人們會認為在綠燈下通過是完全安全的，但事實并非如此。人們應(yīng)該時刻保持警惕。與此同時，最新政策也提升了騎車者的安全性能，將大大減少騎車者等待變燈時被一邊的貨車或公交車深陷車底的狀況。像這樣的事故過去經(jīng)常發(fā)生。”

蘭伯特還強調(diào)，坐落于香榭麗舍大街兩邊的凱旋門和協(xié)和廣場，擁有不一樣的交通系統(tǒng)。協(xié)和式廣場設(shè)置了交通燈，而在另一端，匯集了12條街道的凱旋門沒有任何燈。然而，前者的交通事故數(shù)量是后者的五倍多。
“在凱旋門附近開車時，司機會非常小心，因為沒有信號燈。有時信號燈的出現(xiàn)反而成為一個危險因素。”蘭伯特解釋道。

新政鼓勵綠色旅游

紅燈規(guī)則是巴黎市政廳這次設(shè)計的一系列增加騎自行車人數(shù)的新措施之一。

除此之外，一萬個單車泊車點和新的自行車車道也已經(jīng)基本建設(shè)中。預(yù)計到2020年，這一系列措施將把目前5%的自行車出行率提高到15%。“在法國的大多數(shù)城鎮(zhèn)，40%的汽車出行不會超過3公里。”納托斯基稱，“那樣的短路線交通出行用單車十分便捷，人們必需采取有效協(xié)助大家開展變化?！?/P>

安全是必須考慮的因素之一。目前，巴黎每年平均只有三到五人死于自行車，盡管這個數(shù)字僅限于城市環(huán)路以內(nèi)的地區(qū)。在巴黎，由于交通堵塞，汽車行駛緩慢，自行車與重型車輛相撞的嚴重事故很少。
“我相信騎自行車的人越多，道路就會變得越安全。”蘭伯特說，“因為每個人開車的時候總是小心翼翼，集中注意力，而不僅僅是等待綠燈亮?！?/P>